Costa
Concordia ülestõstmise enneolematu protsess.
Kuna 16.
septembri varahommikul on Giglio saarel tugev äike, algab laeva ülestõstmine
hommikul kella kuue asemel hoopis kell 09.06. RaiNews24 katkematu otseülekanne naelutab mind terveks
päevaks televiisori ette, et fikseerida selle ajaloolise sündmuse puhul
eetrisse jõudvad intervjuud, tehnilised
andmed, vraki rotatsiooni kraadid ja sentimeetrid. Kohe teleülekannete algul, avaldub itaallaste
imetlusväärne iseloomujoon: see on võime
iseenda üle nalja heita. Heidetakse õhku väide,
et operatsiooni õnnestumine suudab taastada maailma üldsuse usu
itaallaste intelligentsi, mis vahepeal on suure kahtluse alla sattunud.
Vahetult eelmistel
päevadel enne operatsiooni on paigaldatud hulgaliselt kaameraid nii laeva sisemusse, merevette,
sadamakaile ja muulidele . Välja on „müüdud“ ka õhuruum laeva kohal, sest
tegevust filmitakse ka helikopteritelt.
16.septembril
lihtsurelikud saarele enam ei pääse,
sest saarel tohivad ringi liikuda vaid umbes 400 akrediteeritud ajakirjanikku, saare elanikud ja spetsialistid, kes on seotud
ülestõstmise tehnilise teostamisega. Viimastel andmetel oli spetsialistide arv
tõusnud 500-ni ja tööde juhtimiseks on
moodustatud 11 insenerist koosnev staap. Töödega loodetakse lõpule jõuda 12 tunni
jooksul.
Esimese kahe
ja poole tunni jooksul suudetakse laeva kergitada 10 cm ehk 6 kraadi.
Edaspidiseks kiiruseks prognoositakse 5 kraadi tunnis. Õige pea hakkabki vee
alt paistma umbes vaksajagu pruunikaks
tõmbunud laevakeret. Kohe toimub
ka pressikonverents, kus tõtt-öelda pole
veel millestki rääkida. Küsimustele
lihtsalt pole veel vastuseid, mingit ohtu keskkonnale ei täheldata ja olukord
tundub olevat kontrolli all. Jääb üle
vaid oodata sündmuste arengut.
Emotsioonide
üleskütmiseks intervjueeritakse telestuudios neid inimesi, kellel on tõepoolest
sündmusega seoses valusaimad mälestused.
Oma üleelamistest räägib laevahuku öösel ime läbi pääsenud ja viimaste hulgas
päästepaadiga maale toimetatud naine
Francesca Sinatra, kes nuttes meenutab, kuidas reisijad olid õnnetuse ööl
täielikus teadmatuses ja et korraldus evakueerumiseks anti alles 50 minutit
peale kokkupõrget veealuse kariga. Viimased ellujäänud reisijad said maale aga alles
8-10 tundi peale laevahukku. Teiseks on stuudiosse kutsutud laevahuku ööl
kadunuks jäänud india päritolu meeskonnaliikme Russell Rebello vend Kevin Rebello,
kelle silmis keerlevad samuti pisarad, kui ta meenutab laeva juhtkonna ebaprofessionaalset
tegutsemist laevahuku ööl.
5 tundi
peale „parbuckling“ operatsiooni algust
kantakse telekanalite vahendusel üle peamiselt vaid skemaatilist kujutist,
kuidas tehniliselt peaks rotatsioon lõplikult teoks saama ja samuti olukorda
saarel, kus sadade inimeste pilgud ja kaamerad on naelutatud toimuva
jälgimisele. Sergio Girotto, Greenpace Manager
räägib sellest, et laeva meeskonna
hulgas leidus inimesi, kes ei osanud inglise keelt, see räägib ülimast
võhiklikkusest. Samuti on jätkuvalt kõne
all suurte ristluslaevade sisenemise
keelustamine hapra ökosüsteemiga sadamatesse, näiteks Veneetsiasse. Kõneks
tuleb ka laeva maksumus, mis 2006.a.
oli 450 miljonit eurot, praeguseks
hetkeks aga ulatub päästetööde kogumaksumus erinevatel andmetel isegi kuni 700
miljoni euroni, mis pole mõistagi lõplik summa, kuna laev jääb saarele veel
vähemalt üheks aastaks.
Kella
15.35-ks on tõstetud vrakki 8 kraadi,
kriitilised punktid olevat aga 25 kraadi
ja 45 kraadi juures, kuid lõplikult on vajalik saavutada 65 kraadine
rotatsioon.
Kell 16.20
toimub järjekordne pressikonverents. Küsimused on naiivsed ja ei paku midagi
uut. Näiteks küsitakse: „kas kuni käesoleva hetkeni pole veel laevast
väljunud reovett?“ Laev on tegelikult saanud juba osaks merest, seal sees
elavad kalad ja veetaimed, iga kuupmeeter vett, mis kuskilt välja pumbatakse
läbib puhastusfiltrid. Muidugi on võimalik veelgi mõne toru purunemine või deformatsioon kuid massilised
kogused kütuseid ja õlisid ning kemikaale on suudetud 20 kuu jooksul laevast
eemaldada. Jäänud on külmikud, telerid
ja hüdraulika, kuid need ei hakka lekkima sel määral, et põhjustaks pöördumatu ökokatastroofi.
Kella
18.40-ks õhtul on ilmnenud rotatsiooni protsessis teatud takistused, mis
seisnevad laevakere ja selle ümber veetud kettide mitte plaanipärases liikumises. Takistuste
likvideerimine nõuab umbes tund aega. Selgeks on saanud, et 12 tunnist ei piisa
operatsiooni täideviimiseks. Loodetakse
siiski, et enne koitu on laevakere suudetud viia soovitud asendisse. Kuni selle
hetkeni on laevakeret suudetud liigutada
10 kraadi. Tasapisi hakatakse veega
täitma laeva vasakule küljele keevitatud hiiglaslikke mahuteid. See kiirendab
tunduvalt laeva rotatsiooni. Telekanalid kordavad pidevalt informatsiooni, mis
puudutab 13. jaanuaril 2012 toimunud katastroofi. Rõhutatakse, et õige
tegutsemise korral oleks suudetud inimohvreid vältida. Laevas viibinud reisijad meenutavad paanikat,
hilisemat närvisüsteemi kokkuvarisemist ja sisemist soovi, mitte iialgi
sündmuspaigale tagasi pöörduda.
17.septembri
öösel kell 04.00 on laev õigesse asendisse pööratud. Laeva parem külg on
rusudes kuid võit on käes. Kõlab laevasireen ja rahvas juubeldab. Veel
hommikuste uudiste ajal pidutsevad kõik, kes jaksavad jalul püsida. Usk
itaallastesse on taastatud! J
Anneli
Treumuth
Avaldatud "Postimehe" välisuudistes ja ajalehes "Võrumaa Teataja" 29. september 2013
Avaldatud "Postimehe" välisuudistes ja ajalehes "Võrumaa Teataja" 29. september 2013
Pisa
Itaalia